央视聚焦汽车芯片焦虑‖ 汽车零部件行业,由哪些国际巨头掌控?

2020-12-10
作者:admin | 点击: | 来源:admin

据央视财经报道,近日,大众汽车部分车型的关键零部件,因为芯片短缺,面临生产中断的风险。据了解,此次芯片短缺,将导致车身稳定系统和车载电脑两大模块无法生产。有关芯片供应的话题持续走热,虽然在新闻爆出的当天,大众中国以及“南北大众”就此进行了官方回应,称正在采取积极措施。同时,也明确表示“没有写的那么夸张”。但行业内似乎并未完全消除对芯片供应的担忧。本次汽车芯片短缺的问题主要出在芯片的上游企业,日本芯片制造商AKM工厂在今年10月20日因为一场大火而被完全烧毁,至少需要6个月至1年左右时间才能恢复正常生产。此外,由于法国ST管理层在上个月决定不增加全体员工工资,导致ST全法工厂罢工停产,海外规模较大的晶圆厂和封测厂陆续宣布停产,造成全球半导体缺货严重。这其中,传统汽车平均每辆车用到70颗以上的MCU芯片缺货程度较高,国际MCU芯片大厂的产品出现全线延期。

 

汽车零部件行业,由哪些国际巨头掌控?

1

发动机设计

奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司,再加上专注于柴油机领域的意大利VM,目前国内自主品牌的发动机几乎是由这四家公司设计。

 

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奥地利AVL

目前AVL在中国的客户主要有:奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。

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德国FEV

目前其在中国的主要客户包括:一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。

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英国Ricardo

目前Ricardo在中国的客户包括:一汽、上汽、长城、力帆等。

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 意大利VM

2004年开始,江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后,开始生产自己的柴油机。

 

2

变速器

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轿车变速器

丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司,已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器,而后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。

 

据不完全统计,使用爱信变速器的外资品牌有:保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发;

 

使用爱信变速器的合资品牌有:上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木;

 

使用爱信变速器的自主品牌有:比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺。

 

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重型变速器

美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售,更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在80年代,伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂,为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套,两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主:法士特和綦江齿轮。

 

现在,两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱,专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司,为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司,主要配套解放重卡。

 

德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器,2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器,2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器,2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。

 

无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降,但幕后的伊顿、采埃孚两家外企始终过得不错。

 

3

电喷系统

为了满足中国政府越来越严格的排放要求,目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎占据了所有中国电喷市场份额,其中德国博世的市场份额一家独大,超过了60%。

 

从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车,中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。

 

4

汽车内外饰部件

以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头,不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件,更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。

 

上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。

 

5

轮胎

国外的轮胎,低端的有韩国锦湖、韩泰,中端的有美国固特异、意大利倍耐力、英国邓禄普、普利司通、优科豪马,高端的有法国米其林。国产轮胎的市场大多布局于微型车和商用车,如正新三角。

 

6

天窗

从劳斯莱斯、宾利到奇瑞、夏利,车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。

 

德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利,现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。

 

7

轮毂

德国著名轮毂生产商BBS破产重组 ,国内轮毂的汽车制造厂中,中信戴卡应该是国内最有实力的汽车配件生产商,它为全球重要的汽车提供配件支持,国内的一汽大众、上汽大众、一汽丰田、广州本田、华晨宝马、长安铃木这些大厂的铝合金轮毂,也都是戴卡提供的。还有国外大厂的美国通用、福特、克莱斯勒、德国奔驰、宝马、奥迪等也是固定客源。

 

还有国内的万丰奥威、正兴、立中车轮等厂商也是在汽车生产过程当中,为全球提供各种各样的配件支持,相对来说,国产汽车零件制造在汽车轮毂几乎垄断全球,在汽车市场形成一定影响力。

 

聚焦汽车工业升级

汽车工业是目前我国制造业单一产品规模最大的行业,但是人们更多关注汽车产业产销规模和自主品牌汽车的发展,却忽视了汽车工业的基础,也就是汽车零部件工业的发展。我国汽车整车和零部件行业的收入规模比例接近1:1,与国际汽车工业强国1:1.7的比例存在较大差距。汽车行业的转型升级必须依赖于汽车零部件生产体系的壮大发展。零部件行业发展,是汽车产业链安全问题的核心。

 
 
 
 

作为全球最大的汽车市场,我国应当加快形成健康的国内供应链大循环,完善自身布局。金诺机床系列展发挥装备制造业领域内的平台优势,推动我国汽车制造业建立强大的汽车供应链能力,进而回馈国际市场,努力实现国内国际双循环。

 

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